Walka o przyszłość lotniska w Dublinie. DAA i Ryanair starły się o miliardy euro, opłaty i „dzikie kwiaty”

Między operatorem lotniska w Dublinie a największą tanią linią lotniczą Europy wybuchł kolejny konflikt, który tym razem dotyczy nie tylko pieniędzy, ale także wizji przyszłości irlandzkiego transportu lotniczego. Operator portu, którym jest DAA, ostro odpowiedział na zarzuty szefa Ryanair Michaela O’Learyego, oskarżając przewoźnika o rozpowszechnianie „mylących liczb i fałszywych twierdzeń”.

Spór rozgorzał wokół wartego 5,6 mld euro programu rozbudowy lotniska w Dublinie. O’Leary podczas konferencji prasowej przekonywał, że pasażerowie nie chcą płacić za kosztowne inwestycje w saloniki premium czy pomosty lotnicze. Według niego podróżni Ryanaira oczekują przede wszystkim tanich biletów i szybkiego wejścia na pokład, a nie „lotniskowego luksusu”. DAA odpowiedziało w tonie dalekim od dyplomatycznej kurtuazji. Operator stwierdził, że krytyka Ryanaira jest „pełna mylących liczb i fałszywych twierdzeń”, dodając z przekąsem, że Michael O’Leary „może potrzebować nowego kalkulatora”.

Sednem konfliktu pozostaje pytanie o to, kto zapłaci za rozwój infrastruktury. DAA argumentuje, że planowane inwestycje, obejmujące m.in. rozbudowę pirsu 5 i wschodniego pirsu 1, co zwiększy przepustowość lotniska nawet o dodatkowe 10 milionów pasażerów rocznie. Operator podkreśla, że bez modernizacji Dublin zacznie przegrywać konkurencję z innymi europejskimi hubami. Ryanair patrzy jednak na sprawę z zupełnie innej perspektywy. Linia ostrzega, że planowane podwyżki opłat lotniskowych nieuchronnie przełożą się na droższe bilety. To z kolei dla modelu biznesowego taniego przewoźnika jest niemal herezja. Ryanair od lat buduje swoją pozycję na obsesyjnym wręcz ograniczaniu kosztów, czasem do granic absurdu, ale skutecznie.

DAA odpowiada, że obecna maksymalna opłata pasażerska wynosi 10,40 euro i nie zmieniła się od 15 lat, mimo że inflacja wzrosła w tym czasie o ponad 20 procent. Operator chce, aby Irish Aviation Authority zgodziła się na podniesienie średnich opłat do 13 euro w latach 2027–2031. Według DAA nawet po podwyżkach lotnisko w Dublinie pozostanie jednym z najtańszych w Europie.

W tle finansowej dyskusji pojawił się także temat środowiska. O’Leary skrytykował wydatki na projekty związane z bioróżnorodnością, ironicznie sugerując, że DAA wydaje miliony na „dzikie kwiaty”. Operator lotniska odpowiedział, że chodzi o obowiązkowe działania wynikające z irlandzkich i unijnych regulacji środowiskowych, wymaganych przy rozbudowie infrastruktury. To jednak nie kwestie ekologiczne wywołały największe emocje, lecz spór o lotniskowe saloniki. Szef Ryanaira utrzymywał, że pasażerowie tanich linii nie są zainteresowani luksusowymi poczekalniami. DAA odpowiedziało wyjątkowo kąśliwie, stwierdzając, że „biorąc pod uwagę, jak zatłoczone są nasze poczekalnie, Michael O’Leary może nie do końca rozumieć, czego oczekują pasażerowie”.

Operator podkreślił, że saloniki w Terminalu 1 i Terminalu 2 były w ubiegłym roku stale pełne, a pasażerowie regularnie byli odsyłani z powodu braku miejsca. Według DAA przychody z usług premium pomagają utrzymywać niższe opłaty dla przewoźników, a więc pośrednio wspierają także model biznesowy Ryanaira.

Cały konflikt pokazuje coraz większe napięcie między lotniskami a tanimi liniami lotniczymi w Europie, ponieważ przewoźnicy chcą minimalnych kosztów i maksymalnej przepustowości. Operatorzy portów argumentują z kolei, że bez wielomiliardowych inwestycji infrastruktura po prostu przestanie nadążać za ruchem pasażerskim.

Bogdan Feręc

Źr. Independent

Fot. Dublin Airport